财富咨询机构Wealth-X最近发布的一份报告显示出，全球诞生超高净值人士（净资产3000万美元以上）最多的20所大学中，有19所位于美国（United States），唯一的例外是英国（United Kingdom）的剑桥大学（University of Cambridge）。

哈佛大学（Harvard University）是诞生超级富豪最多的大学，共有1906位校友跻身超高净值人士行列，他们的总身价达到8110亿美元，是第二名宾西法尼亚大学（University of Pennsylvania）的两倍以上。

其中5所大学是公立大学，6所是“常青藤”大学。

哈佛大学还是在世亿万富豪校友最多的大学，共有131位，总身价达5280亿美元。

这些超高净值校友中男性占大多数，麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology，MIT）以及圣母大学（University of Notre Dame）的男性富豪校友比例高达96%，比例最低的波士顿大学（Boston University）也有88%。

弗吉尼亚大学（University of Virginia）
校友大部份是白手起家创造财富

此外，这些超高净值校友大部分是白手起家，比例最高的是弗吉尼亚大学（University of Virginia），高达83%。

实际上在大学的学习与生活经历中，学习固然重要，但加强与同学间的交流与沟通，强化现在与未来同学间和校友间友谊的纽带则更重要。

大学是未来成功者的捷径。虽非必然与唯一，但大学依旧是并将越来越成为未来富豪的光明大道与不可多得的人生经历。从现在来看，除非因为年龄与时代的原因，富豪大都钟情于高等教育。

以下为20所大学名单：

1．哈佛大学：1906位，总身价8110亿美元。

2．宾夕法尼亚大学：832位，总身价3690亿美元。

3．哥伦比亚大学：578位，总身价3070亿美元。

4．纽约大学：488位，总身价1550亿美元。

5．斯坦福大学：466位，总身价4040亿美元。

6．麻省理工学院：375位，总身价2150亿美元。

7．芝加哥大学：365位，总身价930亿美元。

8．西北大学：365位，总身价800亿美元。

9．耶鲁大学：360位，总身价1560亿美元。

10．普林斯顿大学：330位，总身价1880亿美元。

11．康奈尔大学：319位，总身价1010亿美元。

12．弗吉尼亚大学：300位，总身价640亿美元。

13．南加州大学：294位，总身价980亿美元。

14．德克萨斯州大学奥斯汀分校：293位，总身价710亿美元。

15．加州大学伯克利分校：290位，总身价1250亿美元。

16．圣母大学：277位，总身价440亿美元。

17．密歇根大学：272位，总身价1410亿美元。

18．剑桥大学：271位，总身价690亿美元。

19．波士顿大学：241位，总身价620亿美元。

20．加州大学洛杉矶分校：235位，总身价630亿美元。

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对有意向购买电动车，但是又不甘心承担更多成本的消费者来说，这一趋势无疑非常利好。

从雷诺（Renault）到特斯拉（Tesla），汽车制造商始终在设法地说服消费者相信，电动车更加便宜的燃油及用车成本将有助抵偿他们为零排放车辆多支付的购车费用。

尽管越来越多的汽车制造商正设法将更加便宜的电动车推向市场，可此类产品当前的平均售价仍普遍高于同类产品的汽油版本。

然而彭博新能源财经的一项最新研究表明，进入下一个十年后，这一情况将很快得到改善。

在不久的将来，电动车的价格有望大幅降低。尤其在汽车工业较为发达的美国（United States）和欧洲（Europe），电动车的售价最快将在2025年降至同类汽油车以下。

上述报告认为，电池价格的下降是此类变化中背后的一个主要因素，目前电池成本在电动车总体制造成本中达到近一半的比例。而在2016-2030年之间，全球动力电池制造及应用成本有望减少近77%。

雷诺汽车负责电动车业务的高级副总裁吉尔·诺曼（Gilles Normand）预计说，2020年代初期电动车的总体拥车成本将与传统内燃机车型持平。目前，这家法国（France）汽车制造商因推出了性能不俗的Zoe电动车而著称。

此外，另有一些迹象表明2025年前后将成为电动车发展的高峰期。以2016年全球最大汽车制造商大众汽车（Volkswagen）为例，该集团目前已制定了在2025年之前“推出超过30款电力驱动车型”的目标。同样地，沃尔沃（Volvo）以及奔驰（Benz）也先后公布了2020-2030年的电动车发展规划。

技术突破和规模效应
电动车成本逐步下降

报告指出，电力驱动汽车的售价一旦低于同类传统燃油车的价格，将为全世界的车主带来即时的节约效应，并对其购车行为产生实际影响。

“只要有了前期基础，电动车的价格会显著下降，人们也将会在两者的交换比价逐渐接近的情况下，更容易接受此类产品。”在伦敦（London）任职的分析师柯林·麦克拉彻（Colin McKerracher）说，“在此之后，电动车将变得更具说服力。”

“我们应当关注两条曲线，”吉尔·诺曼本月早些时候在接受媒体采访时表示说，“一条反映了电动车成本因技术突破和规模效应所呈现出的下降趋势；另一条则是因监管法规收紧所导致的传统内燃机汽车成本上升。”

彭博社2016年发布的一份预测报告显示，到2023年前后，电动车或将替代每天近200万桶的石油需求。一种较为保守的观点认为，如此规模的市场需求量足以在2025年前后引起一场石油危机。上述的预测表示，全球电动车销量有望按照当前60%的增长率继续成长。

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