Grab公司创办人 陈炳耀 Anthony Tan 在召车应用程序 app 领域闯出名堂
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在创业先锋方面，马来西亚（Malaysia）不缺乏这方面的青年人才，除了一手创造的廉航商业模式取得巨大成功的丹斯里东尼·费南德斯之外，在召车应用程序（app）领域，马来西亚也出了一位更年轻的高手，他就是Grab公司创办人陈炳耀（Anthony Tan）。现在就随《创投时代 VC News》商报来了解陈炳耀的创业故事。
马来西亚（Malaysia）是一个人才备出的好地方，因为虽然马来西亚只是东盟（ASEAN）一个发展中的国家，但是这里的商业人才所创造出来的商业模式，却是让全世界人士所惊叹的。
最明显的一个例子便是亚航（AirAsia）的创办人丹斯里东尼·费南德斯，他一手创造的廉价航空商业模式取得了巨大的成功，如今已经成为全世界各地的航空业争着模仿的对象。
其实，马来西亚除了出了一位让全球惊叹的廉航高手之外，在召车应用程序（app）领域，马来西亚也出了一位更年轻的高手，他所研究与开发出来的召车应用程序，已经达到可以与全球召车应用程序巨头优步（Uber）抗衡。
最让人感到惊讶的是为马来西亚创造出这样的全球商业奇迹的人，年龄只不过是35岁，而他就是马来西亚著名集团陈唱摩多控股掌舵人拿督陈兴洲的儿子陈炳耀（Anthony Tan）。
正所谓“虎父无犬子”，陈唱摩多控股在陈兴洲掌航下，业务蒸蒸日上，而儿子陈炳耀则自立门户，创造出全球耀眼的召车应用程序（app）–Grab公司。
说是全球耀眼的成就一点都不为过，因为在东南亚地区，已经没有其他的召车应用程序能够在资金上与Grab相抗衡，这使得Grab顺理成章地成为东南亚第一大召车应用程序。现在它的最大竞争者是全球召车应用程序巨头优步（Uber）。
根据陈炳耀向媒体发表的谈话中，不难发现他之所以会走向研究与开发召车应用程序这条路，主要是受到其曾祖父陈唱的影响，没错，
陈炳耀说是因为祖父的缘故，所以他决定研究与开发召车应用程序。
很显然，虽然已经隔了三代人，但是陈唱的精神还影响着后人，真的是不简单啊。为何说，陈炳耀是受其曾祖父的影响，而才决定朝这个方向发展呢？原来他的曾祖父陈唱曾当过德士司机，就是这个原因使得陈炳耀有一股使命，要改善德士司机的收入。
也许陈炳耀曾经听过前辈说过当德士司机的辛酸史，所以，这位年轻人长大后便立志要协助德士司机过更好的生活，而研究与开发召车应用程序便是一个最佳的解决方案。
陈炳耀本身的学历也是大有来头的，因为他是哈佛商学院的毕业生，而这学院的毕业生向来在企业界十分受落。但身为这学院毕业生之一的陈炳耀不甘只为他人打工，也不愿靠父荫，反而选择了自己创业。
资料显示，顶着名牌大学的光环，陈炳耀毕业后曾先后受雇于金融和汽车业，之后回归家族生意。但他一心想凭自己实力，打造对社会有影响力的事业，最后创办了Grab。
陈炳耀自己也曾经表示，在创业初期，家人并不看好，一度很难理解他所要尝试做的事业。
通过协商突破重重阻碍
缔造多方共赢经营模式
不过，他表示，他并不怪他们，因为许多人也不能理解。他们觉得德士行业并不容易赚钱，而且乘客也绝对不会使用GrabTaxi。
根据他透露，除了不看好召车服务应用程序的前景之外，家人也觉得在马来西亚经营召车服务并非易事，因为这个行业受到政府严格管控，外人难以加入。
不过，聪明的陈炳耀通过一种协商的方式，即让政府与德士公司实现共赢的方式，突破了重重的阻碍，从而造就了令人刮目相看的Grab公司。
2017年6月5日可说是陈炳耀人生的一个重大日子，因为这一天是Grab 的5周年庆，他特别在新加坡举办记者会，以纪念Grab 这个重要的旅程碑。
此外，Grab也在记者会上同时发布《东南亚一起前进》报告，分享公司的领域数据。
根据该报告，Grab司机每小时赚取的平均收入比一般司机多出32%。若分析各别市场，马来西亚的Grab司机和一般司机的平均收入差距为48%。
了解Grab发展历史的人都知道，前身为My teksi的召车应用程式Grab是于2012年6月5日推出，在2016年1月28日起易名为Grab。
该公司目前每日平均交易数额高达250万宗，为东南亚首选召车应用程序。东南亚乘客数额在过去5年，平均每年激增3.6倍，目前有约4500万乘客。
陈炳耀本身非常看好这个市场，他指出，亚洲的召车服务市场仍具庞大成长空间，需求持续取得增长。
考量到召车市场和支付系统的趋势，陈炳耀希望，公司在未来数年内成为东南亚首要结合线上线下商业模式O2O的平台。他表示：“我们将利用公司的强劲网络达标（成为首要O2O平台）。”
对此，陈炳耀说，公司已推出GrabPay流动支付解决方案，涉及的付款方式包括支付宝，以及2016年12月推出、功能犹如一触即通卡的GrabPay Credits。
他说，为GrabPay Credits加额和付款的交易取得庞大成长，显示消费者信赖流动支付平台。
