电动车销量失速 多家大型车厂“刹停”计划
近些年来，汽车行业一直处于电动汽车的狂热状态。汽车制造商纷纷对电动车型的销售做出乐观预测，并宣布了雄心勃勃的电动汽车增长目标。华尔街也上调了对传统汽车制造商和初创企业的估值，部分原因是他们对电动汽车未来的愿景。
但如今，这种炒作正在减弱。包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、捷豹路虎和阿斯顿·马丁在内的汽车制造商都在缩减或推迟电动汽车计划。
马斯克曾在1月底表示，即便是美国电动汽车领导者特斯拉，也在为“可能明显更低”的增长速度做准备。据估计，特斯拉在2023年占美国电动汽车销量的55%。福特电动汽车部门首席运营员马林·格亚亚（Marin Gjaja）在最近接受采访时表示：“我们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市场高峰，当时电动汽车的需求真正起飞了。它仍在增长，但没有达到我们在2021、2022年预期的速度。”
大众汽车南美业务首席执行员巴勃罗·迪斯（Pablo Di Si）表示：“我认为平衡是最好的方法。”他补充道，他正在讨论将其混合动力汽车引入美国。该汽车制造商目前在欧洲销售混合动力汽车，但没有在美国销售。
利率、原材料成本飙升推动 电动车比传统汽车贵得多
在低利率和特斯拉崛起的推动下，早期电动汽车用户对电动汽车产生了浓厚的兴趣，但利率、原材料成本飙升，使电动汽车变得比传统汽车贵得多。
同样显而易见的是，汽车行业和拜登政府高估了消费者在没有可靠和普遍的充电基础设施的情况下采用新技术的意愿。此前，拜登政府制定了到2030年美国新车销量的一半为电动汽车的目标。电动汽车迅速普及了首批采用者和一些“好奇电动汽车”的消费者，但在主流买家中的销售却一直很艰难。
未来几个月，电动汽车行业的战略可能会发生更大的变化，这取决于政治压力，包括美国国家环境保护局燃油经济性和排放标准的最终确定。传统汽车制造商，尤其是所谓的底特律三巨头，推出电动汽车背后的驱动力是需要满足联邦汽车排放和燃油经济性要求，以避免高昂的罚款。
据代表美国最大汽车制造商的美国汽车创新联盟称，拜登政府目前正在审查的到2032年提高燃油经济性标准的提案，可能会让汽车制造商根据其现有车队的燃油效率支付超过140亿美元的罚款。
基础设施上投入大量资金 战略转变将带来相关成本
美国汽车政策委员会去年给联邦监管机构的另一封信函估计，此类规定将使通用汽车和Stellantis分别面临65亿美元和30亿美元的罚款。这一代表底特律汽车制造商的委员会表示，福特的罚款总额约为10亿美元。
战略的转变也带来了相关成本：那些在电动汽车基础设施上投入了大量资金，但后来改变了方向的汽车制造商，可能会面临资产减记或更高的资本需求，以支撑不同的生产线。由于没有销量，他们几乎没有选择。 目前尚不清楚混合动力车和插电式混合动力车能在多大程度上帮助汽车制造商满足潜在的法规要求，因为这些标准的制定考虑到了电动汽车的快速普及。但汽车制造商的产品组合将需要满足联邦指导方针，才能保持可行的前进道路。
